Обзор №1.

Илья Иванов

Директор ООО «Багги-центр»
Рост 170 см, вес 68 кг
Ездит на Bugfaster BC-500
Стаж: 8 лет.

Ну вот мы  и дождались новой модели багги из семейства внедорожных . Впервые попав на территорию нашей страны, один экземпляр очередного чуда китайского мотопрома, был незамедлительно предоставлен компании Багги-Центр для проведения теста этого первоклассника. Завод предоставил нам эту машину на растерзание в прямом смысле этого слова, чтобы потом у желающих обзавестись этой техникой не возникало вопросов, связанных с надежностью и ходовыми. Эта новость была для меня мало интересной в виду того ,что надо было ехать с утра пораньше в неизвестный карьер на тест малокубатурной багги и что-то из неё выявить.

Пересесть со спортивных 1100 кубов с механикой на детские 260 кубов с вариатором не особо захватывающая перспектива.

Зацепив огромный прицеп за свою машину, я двинулся в сторону склада, где с «трясущимися коленками» и ожидала своего времени в предвкушении теста багги Bugfaster BC-260. Загрузив этого зверя в прицеп, взяв в дорогу красивую бумажку для гаишников, так на всякий случай, чтобы при их любопытстве продемстрировать им, что это в прицепе собственно, мотоцикл. Так эта машинка называется по документам. К их же несчастью, мне не встретилось на моем пути ни одного блюстителя порядка. Пихаясь по утренним пробкам Питера, я обратил внимание на то, как наши автолюбители «выкручивали» свои шеи на содержимое моего прицепа. Прорвавшись через блокады ленинградских пробок,  добрался до уже долгожданного заброшенного карьера. Там меня уже поджидали коллеги, жаждущие отведать кусочка счастья за рулем этой повозки. Шеф сел первым за руль этой багги и сделал несколько первых десятков метров вокруг трейлера. С широкой улыбкой, подъехал сообщить, что не все так плохо. Я ему не поверил.  Шеф поехал дальше наматывать круги. А мы с коллегой остались сидеть на травке, посматривая на происходящее над тем, как шеф «трудится» над несчастной машинкой, пытаясь взобраться в горку. Тем временем он пропал из виду и наши насмешки были прерваны волной сухого песка, летящего из под колес промчавшегося мимо багги.  

На следующем круге пришлось насильно высадить шефа. Подошел к жертве, осмотрел ее перед боем, взгляд ее был боевым, но робким. Прыгнув в ее черный каркас рамы, приземлился в четкие кожаные сиденья с боковыми поддержками и сразу же пристегнулся надежными четырёхточечными ремнями безопасности. Моему телу со 183 см. роста и 70 кг. веса было очень удобно себя чувствовать в этой багги. Кинул взгляд на органы и приборы управления, все было просто, как на велосипеде. Две педали под правой ногой, ручной тормоз, селектор переключения режимов вариатора (два положения вперед-назад). Замок зажигания, приборная панель с голубым дисплеем, отображающим необходимую информацию о машине, и несколько вспомогательных клавиш. С управлением разобрался,  теперь в путь. Повернул ключ, в ответ услышал спокойное воркование 260 кубового 17-ти сильного китайского движка. Не ожидая от этой машины ничего сверхъестественного,  сразу перевел педаль газа в положение «ВКЛ». В ответ она плавно тронулась, не спеша набирая скорость. Помучил  багги на длительных песчаных подъемах и пришел к выводу, что это не её стихия. Небольшой перерыв для того, чтоб поделиться впечатлениями. Снова запустил мотор, но мотор работает уже не так как в первый раз. Выяснилось, что открутился выпускной коллектор и из-под него стали сечь выхлопные газы. Проблему пришлось решить с помощью двух гаечных ключей. Устранив неполадки, двинулся дальше в карьер только по твердой заброшенной дороге, где когда-то ездили карьерные самосвалы и экскаваторы. В грязь соваться не стал,  так как уж больно угрожающе она  выглядела, и все-таки не хотелось выносить на руках этого «малыша» весом в 340 кг. В общем, на твердой дороге машинка порадовала. Поняв философию этой багги, мы, посоветовавшись с шефом, пришли к тому, чтобы промчать на Bugfaster по кроссовой трассе, где гоняют гоночные квадрики. Багги уже охотно рвалась в путь на трассу, чтобы задать всем урок. Трасса была, как полагается, со всеми неровностями и трамплинами. Проехал первый круг аккуратно, ознакомил  Bugfaster с рельефом трассы. Теперь можно промчать. Но разогнать быстро машину не удавалось в связи с обилием неровностей. Bugfaster словно поедал эти неровности своей мягкой длиноходной подвеской и мой зад чувствовал не совсем то, что было перед глазами.  Он  оказался еще тем провокатором активной езды.  На прямом участке дороги Bugfaster удалось разогнать до 70 км/ч., что и заявлено производителем и этого было достаточно…  Багги справилась с тестом. Пришла таинственная пора теста наших смелых подростков. Первым познакомился с Bugfaster молодой человек 16-ти летнего возраста. Чуть позже до нас добралась прекрасная половина нашей тестовой команды. За какие заслуги не знаю, но мне была поручена честь инструктировать молодую барышню, тоже 16-ти летнего возраста. В силу того, что эта девушка ни разу не сидела за рулем какого-либо транспорта... я посадил её в кабину, пристегнул и попросил ничего не трогать без разрешения. Проинструктировал об управлении этим зверем.

“Вроде все ясно”- ответила она мне. С того момента я стал переживать за нас троих . Мы тронулись и помчали по трассе. За то время пролетела вся моя жизнь перед глазами. В тот момент я начал понимать, почему все-таки именно мне решили предоставить такую роскошь...

На удивление девчонка управляла машиной очень умело, но мне от этого не было спокойней. То ли молодежь пошла способная, то ли этот Bugfaster так лёгок в управлении, что после трёхминутного инструктажа им может управлять практически любой ребёнок.

Обзор №3.

Стандартный вечер стандартной пятницы. Сладкое ожидание предстоящих выходных. Как всегда вовремя, в одиннадцать часов вечера, раздается звонок от лучшей подруги. Мгновенно я была поставлена перед фактом, что завтра я должна ехать на какой-то тест, какой-то багги, вместе с толпой мужчин-фанатиков. Почему-то я сразу согласилась, даже забыв спросить, что такое багги, и упустила тот момент, что я вообще не умею управлять машиной! Остывающий чай и недоделанные дела были отставлены в сторону. Я подготовила спортивную одежду и обувь, собрала сумку и поставила будильник.
На следующий день ребята подхватили меня у станции метро, и уже через часик мы свернули с трассы и оказались в зоне классического отечественного бездорожья. Вокруг полигона стояли машины, толпы людей с горящими глазами, а по извилистым трассам с ревом гоняли чудеса инженерной мысли - квадроциклы и багги: странные четырехколесные автомобили, несущиеся на огромной скорости. Громкая музыка, свет софитов и вспышки фотокамер.  Я онемела от восторга! Никак не ожидала попасть на такой масштабный слет сверхъестественной для меня техники.

Только тут открылся коварный замысел моей подруги. Оказалось, что тест- это я, юная, неумелая и неопытная - за рулем этого маленького монстра. От меня требовалось дать ему оценку и описать свои ощущения. Но назвался груздем – полезай в кузов багги.
Меня подвели к машине, познакомили с инструктором. Я посмотрела на машину и вспомнила, как я два месяца шастала по городу и выбирала себе маленькую сумочку. В неё должно было влезть всё: телефон, пудра, кошелек, но она должна была быть красивой, удобной и маленькой. Случилось чудо - я нашла такую сумочку. И вот теперь я стояла перед машиной, похожей на маленький чемоданчик на колесах, удобный, юркий и элегантный. Увидев эту прелесть, мне сразу же захотелось на ней прокатиться. Ребята сразу успокоили, что с этой машинкой справится любой человек, даже ни разу не садившийся за руль, и сможет быстро и безопасно научиться управлять этой красоткой.
Меня усадили за руль, пристегнули ремнями, рядом сел инструктор. Показали на педаль газа. Естественно, я сразу на неё нажала, но инструктор оборвал, сказав, что есть еще и педаль тормоза. Мы тронулись, и я надавила на газ. Потом ещё. Увлеклась. Потом сильно увлеклась. Боковым зрением углядела перекошенное от ужаса лицо инструктора и решила чуть подсбросить заветную педальку, чтобы не травмировать хрупкую мужскую психику.
Мы сделали три или четыре круга, и я вошла во вкус. Дальше стала отрываться. Вспомнилось, как этим летом я научилась кататься на лошади. Лошадь - та умудряется на ровной дороге растрясти и укачать тебя. Но багги на ухабах и ямах вез меня плавно, бережно и нежно. Инструктор сидел рядом и на каждом повороте говорил: «Медленнее! Аккуратнее!». Сколько десятков кругов сделали - не помню. Всё пролетело, как один миг.
Под конец дня, мальчики, пребывающие в состоянии шока, пообещали пригласить меня еще раз и посадить на "большую мощную тачку", при этом взяв с меня клятву предоставить материал не позднее чем через 3 дня, в противном случае главный редактор будет громко ругаться. В общем, тест эта багги прошла успешно... и я вместе с ней.

Мое знакомство с миром багги началось чуть более полугода назад, поэтому я новичок в этом деле. Но весной и особенно нынешним жарким летом катался на багги Joyner Muctang довольно много и уже привык к особенностям данного класса техники.

Тест багги Bugfaster BC 260 проходил под Питером рядом с поселком Приладожский в живописном песчаном карьере, где сосны и горы песка соседствуют с труднопроходимыми болотистыми участками.

Внешне BC260 сильно напоминает своего старшего брата Bugfaster BC500, еще бы, ведь из одной семьи все-таки, считай папа и подросший уже «сынок». Отличия семейства Bugfaster от привычного мне классического багги Joyner Mustang состоят всего-навсего из переднего обтекателя, квадроциклетного мотора, вариатора и еще пары десятка мелочей. Хотя в совокупности по моим ощущениям Bugfaster – это уже не тот классический тип багги. Это космический аппарат, полуквадроцикл или полубагги. Как поведет себя солянка из разных узлов и агрегатов? Оригинальные багги были небольшими забавными кроссовыми автомобильчиками для поездок по пересеченной местности где-нибудь рядом с дачей. А BC260 спереди похож, скорее, на боевой бот рыцаря-джедая из звездных войн.

Решив для себя, что классика вечна, а мода быстротечна, я приступил к кропотливому осмотру достопримечательностей BC260. Не смог не сравнить со своим Мустангом. BC260 явно меньше, имеет двигатель меньшего объема и существенно дешевле. Минимализм какой-то получается. Видимо, багги для детей, подростков или девушек, решил я. Внешний осмотр помог найти съемную матерчатую защиту от грязи, которая устанавливается в местах, где располагаются левая нога пилота и правая нога пассажира. Не поможет она от грязевого душа, которыми я обливался в это лето на Мустанге, там, вообще, защиты никакой нет от грязи. Далее я обошел машинку сзади и обнаружил два горизонтально установленных вентилятора на радиаторе, придающих некую таинственность. «Странная или стильная деталь», - подумал я, но ежели один из вентиляторов умрет, то второй выручит, забавная, но в то же время практичная задумка.

Пора в кабину. Существенный момент – сидения, которые в BC260 не меньше, чем в моем Мустанге. Тянет этот маленький боевой бот джедая к серьезным достижениям. Самый маленький из взрослых багги обладает немалым пространством в кабине, как для пилота, так и для пассажира. Именно так меня приятно удивил BC260, когда я первый раз сел за руль этого аппарата. Правда непривычно сильная спортивная боковая поддержка сидений уменьшает чувство комфорта, но придает уверенности и спортивной злости.

Приборная панель не удивила меня нисколько. Все, как у остальных представителей техники для покатушек в выходной. Традиционный для китайской техники дисплей синего цвета с указателями уровня топлива в баке, температуры двигателя и скорости движения. На ней также находятся ключ зажигания. Надоело мне смотреть и думать о смысле китайской жизни, и я решил сделать главный тест – прокатиться.

Завелась легко и бодро. Хотя у меня часто бывают проблемы с тем, чтобы завести гидроцикл, багги или квадроцикл, видимо карма такая. Прогрев занял где-то полминуты, больше не вытерпеть – вперед, труба зовет. Багги тронулся в глубоком песке не очень охотно, но это маленькое четырехколесное чудо везет взрослого мужчину в гору по покрытию, на котором любой внедорожник сразу же почувствует себя неуютно, потребуется понижать передачи, задействовать оба моста и включать блокировки. Но с классом 500-650 кубов динамика не сравнима все равно. Мустанг намного быстрее, правда, маленький багги BC260 непринужденно поднимается в песчаный подъем, стоит только притопить педаль газа, и вариатор начинает тянуть свою лямку. Такая судьба китайского вариатора – дружить с китайским двигателем, который к нему в пару поставят. Не важно, как но находят общий язык двигатель и вариатор, и результат мне очень понравился. Для подростков в самый раз. Вау! Подьем, стремительный спуск с поворотом налево. Тормоза есть? Есть слава создателям и неплохие! Это очень здорово. Еще занос, но только по песку, так как резина очень хорошо цепляется за поверхность дороги, и на прямой я не смог пустить багги в занос на некрутых виражах дорожки. Сейчас попробуем еще. Подъем в гору, поворот, спуск, выезжаю на ровную площадку на 60 км/ч и круто выворачиваю руль. Есть занос! И вот он драйв от катания на багги. Маленький багги вполне готов доставлять вам удовольствие от вождения кроссового автомобильчика. Заносы, спуски, подъемы остаются позади, и мне все больше нравится эта машинка. Ее цена вполне оправдана для покупки на дачу, чтобы безопасно погонять с друзьями в ближайших окрестностях – что еще надо для выходного дня современного человека.

На конец теста у нас был запланирован проезд по луже средней глубины, но подъехав к краю расщелины, мы поняли что желания дальше ехать нет. Слишком суровый даже для квадроциклов рельеф и дальше болото убедили нас, что надо загонять в ту местность другой багги – полноприводный Bugfaster BC-500 с блокировкой переднего дифференциала, ему по силам ходом пройти практически везде.