История одной багги. Джойнер Мустанг.

 

Предисловие

Биография красного Мустанга началась в 2008 году, в октябре, когда он проделал далекий путь из Иркутска в фуре. Практически сразу же его отвезли на автовыставку в Ленэкспо, где он был представлен широкой публике.

  

Вокруг стенда Багги-Центра всегда было плотное кольцо людей, жаждущих хотя бы посидеть в этом чуде техники… простом, но тем самым привлекательном! После выставки люди забыли про Мустанга, и он всю зиму пылился в гараже, лишь изредка показываясь тем, кто пришел на него посмотреть. Летом 2009 все изменилось – Мустанг переехал в наш магазин в ТРК «Меркурий», а чуть позже, руководство Багги-Центра приняло решение выпустить его на волю.

  

Вскоре были получены все необходимые документы для вольной жизни – свидетельство о регистрации, талон ТО, номерной знак, полис ОСАГО. А я получил удостоверение тракториста-машиниста, необходимое для управления «снегоболотоходом», как Мустанг значится в документах.

 

 

Первый выезд

И вот, настал день первого выезда. Закрепили номер, запаслись аптечкой, огнетушителем,  прочими мелочами, которые могут вызвать придирки со стороны сотрудников ГИБДД, подтолкнули багги к выезду из магазина, открыли двери… Когда раздался низкий рык Мустанга, сразу набежали зеваки, чтобы посмотреть как машина будет спускаться вниз по лестнице. Выглядело это, безусловно, эффектно.

 

 

 

Следующая остановка – заправочная станция, и вот Мустанг уже аккуратно едет по набережной в сторону родных гаражей, где ему обещали новую дорожную резину. Погода в тот день была отличная… солнечный Питер, набережная, ветер в лицо, полностью открытая багги… видно набегающую дорогу под педалями, можно чуть наклониться и достать рукой до земли… в общем все это вызвало бурные ностальгические чувства о том, как в студенческие годы мы с друзьями на велосипедах наворачивали круги по центральной части Петербурга, просто наслаждаясь атмосферой нашего прекрасного города.

 

Эмоций было море, причем не только у меня, но и у окружающих – практически все прохожие поднимали вверх большой палец, на светофорах водители начинали расспрашивать на тему «где взял такое чудо, что за двигатель, сколько прет». Оценить ходовые характеристики в этот день не удалось – пожалел грязевую резину, которая в случае отжига на асфальте моментально превратилась бы в клочья.

 

Рабочие будни

После замены покрышек на дорожные Мустанг преобразился! Несколько поездок от дома до нашего офиса дали понять, что управляется машина весьма своеобразно. В крутых поворотах на малой скорости она движется скачкообразно. За счет отсутствия заднего дифференциала, оба задних колеса гребут одновременно, что вызывает проскальзывание внутреннего к повороту заднего колеса. Звуковое сопровождение соответственное. На большой скорости ощущается полная вседозволенность. Для резкого перестроения достаточно легонько дернуть рулем! На дорожной резине багги становится настоящим картом, обеспечивая резкость и точность реакций. Поэтому, даже среди куда больших по размеру машин не страшно. Всегда знаешь, что маневр займет куда меньше времени чем «вон у того мерседеса». В Питере огромное количество гипермаркетов с большими парковками – ну как тут не пожечь резину? Попробовали… вторая передача… газ в пол, скорость около 30 км/ч… и резко поворачиваем. Раздается истошный вопль резины, меня бросает вбок, вжимая в борт… багги держится до последнего, после чего срывается в резкий неуправляемый занос, который у нас с Мустангом в 100% случаях заканчивался разворотом. Мораль: предел очень высок, но на асфальте, особенно на дорогах общего пользования, переходить этот предел не стоит. Если Мустанг ушел в занос – его 100% развернет. Что поделать – это последствия отсутствия дифференциала и своеобразной развесовки, которая в незагруженном состоянии составляет примерно 50 кг на переднюю ось и остальные 350 кг на заднюю. Стоит упомянуть про расход топлива. Скажете – да тому, кто его купит без разницы сколько он ест! Ничего подобного. Есть еще такое понятие – автономность хода. Думаете приятно каждые 100 км останавливаться и заправляться на каком-нибудь прожорливом монстре? Но у Мустанга с этим все в порядке. Расход 92-го бензина по Питеру составляет около 7-8 литров на 100 км. Это при том, что он еще не обкатан, да и приходится много и сильно газовать. Конечно, правилами обкатки запрещено давить на газ, но он провоцирует! Нет, этот конь не поражает впечатляющей динамикой… все-таки 35 л.с. на полтонны массы – это не так много. Но звук, который издает двухцилиндровый двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой, хочется слушать снова и снова. Впрочем, несмотря на слабосильность, свои 100 км/ч Мустанг развивает, причем не по спидометру, а по GPS-навигатору. Конечно, после 80 км/ч от динамики не остается даже следа… но поверьте, на багги и на 80 км/ч острых ощущений более чем хватает! К слову, тормоза для больших скоростей не предназначены. Они в первую очередь внедорожного назначения, поэтому весьма слабенькие и остановить полутонную повозку со 100 км/ч быстро не могут. Ну, может быть, один разок… но не больше – сразу перегреваются.

Ну ничего… приспособимся!

 

Ночной Питер

Навыки управления получены, поэтому можно ехать в большой город. Себя показать, да других посмотреть. Около 22:00 выгоняю Мустанга из гаража, заезжаю за женой и вперед!

Решили сделать небольшой кружок через Дворцовую площадь. Едем… рычим… не спешим… даем людям рассмотреть получше. «Сам сварил? Какой двигатель поставил? Быстро едет?» - спрашивают меня на светофорах. Все проезжающие мимо байкеры приветствуют. Нет, ребята, это не самоделка, а вполне заводского производства аппарат!

Отношение на дороге – как будто я еду по меньшей мере на новеньком Toyota LandCruiser 200. Все пропускают, вежливо уступают дорогу… эх… всегда бы так. Но всегда не получается… в дождь все-таки мокро, знаете ли, на багги рассекать. Тем временем мы миновали Невский проспект и лихо запрыгнули на бордюр на Дворцовой площади. Не хулиганства ради, а фотосессии для.

 

  

График покатушки мы спланировали немного неверно… уже было 23:30, а впереди светила такая пошлость, как тяжелый рабочий день. На обратном пути на набережной Мустанг показал свою максимальную скорость… ух… а реву то сколько было! Через 20 минут наше минипутешествие закончилось… пора спать.

 

Песчаная набережная

Было ясно и солнечно, когда я получил звонок от знакомого с просьбой прокатить его партнеров по бизнесу, которые в данный момент находились на яхте, пришвартованной у Южной дороги Крестовского острова. Дело было за малым… беглый осмотр багги, и вперед, снова в город! Про количество восторженных взглядов и расспросов я умолчу…

Через некоторое время мы вырулили на пляж на берегу Невы, к причалу, где стояла яхта.

И тут нас ждал небольшой конфуз… в зыбком песке дорожная резина, накачанная до 2 атмосфер, ну никак не едет. В итоге Мустанг сразу же закопался в песок. С яхты был слышен громкий хохот… Но хорошо смеется тот, кто смеется последним! Давление в ведущих колесах было уменьшено до 0,7 атмосфер,  багги тут же вырвался из песчаного плена и стал носиться по пляжу, разбрасывая песок во все стороны. Показав мастер-класс, мы пустили за руль остальных… Все освоились очень быстро, даже девушки!

  

За полчаса пляж превратился в перепаханное песчаное поле с глубокими бороздами, а «гонщики» стояли уставшие и довольные. Это вам не на яхте банкет устраивать!

Из этой поездки я сделал вывод – не стоит накачивать резину сильно, ведь багги –  довольна легкая машина. А проходимость от этого меняется колоссально! Плавность хода, кстати, тоже. После снижения давления, ход стал намного мягче!

 

Продолжение следует...