Первый отчет о тест-драйве багги и квадроциклов

Второй по счету корпоративный выезд Багги-Центра удался на славу! 8 человек, 4 машины, и бескрайние просторы впереди. Но с погодой 17 октября, в субботу нам не повезло. Мы-то планировали целый день покатушек, но с утра, посмотрев за окно, решили отложить поездку до воскресенья. Шел осенний дождь, было холодно, сыро, промозгло, а в воскресенье синоптики обещали нам просветления. Так и получилось – в последний день выходных вышло солнышко, и все были готовы к предстоящим подвигам. На чем мы поехали? Это были три абсолютно разные багги и один UTV (утилитарный квадроцикл) в качестве технички.

Позвольте представить: багги TROT-500 E-C, багги Bulldog-400E, багги Monstro-1100 и квадроцикл Helper-500 (ныне производится в Калининграде под маркой Panda UTV-500).

  

  

Именно на этом тракторке и прошло мое с женой сафари. Маршрут выбрали несложный, но красивый – в основном по грунтовым дорогам Вепсской возвышенности, с остановками на фотосессии. Путь наш лежал в легендарный Вепсский Лес, где ежегодно проходят джиперские трофи-рейды. Конечно, мы не хотели присваивать себе лавры покорителей болот… просто там очень красиво! Доехав до границы Леса, мы свернули на живописное поле, местами залитое водой. Как тут не испытать технику и не побрызгаться!

В местах скопления воды дно было весьма вязким – практически болото, поэтому на передовую пошел я на полноприводном UTV. Подключил передний мост, поддал газку…. Ух! Тракторок слегка накрыло водой!

На меня повалил густой пар от раскаленного глушителя, но болотистого дна я не заметил, хотя 2 минуты назад топтался там в сапогах и мои ноги достаточно шустро засасывало – еле вышел! За мной в эту же лужу сунулся шустрый Бульдог.

Побуксовал немного и выехал в клубах пара. За ним ухнул тяжелый Монстро.

Он даже не буксовал, несмотря на самую «дорожную» трансмиссию. Обычный задний привод с дифференциалом. На Бульдоге дифференциала нет. Полноприводный TROT (Рысь в переводе, так и буду его называть) вообще не заметил, что это было препятствие.

Едем дальше! Monstro с Рысью поиграли в пятнашки, гоняя по скошенному полю и кидаясь в нас грязью вперемешку с травой из-под колес. Запятнали всех – и зрителей и фотографа.

Следующие несколько водно-грязевых препятствий были преодолены без проблем… Но все самое интересное было впереди.

 

Внезапно я периферическим зрением заметил, что Бульдог, нарезавший круги неподалеку вдруг стал валиться набок и практически сразу перевернулся. Мы сразу бросились к потерпевшим на помощь. Потерпевшие вылезли, отряхнулись, дружно перевернули машину, как будто ничего не произошло! Стали осматривать повреждения – дуги погнулись, зеркала отлетели… А вот и виновница переворота – сломавшаяся рулевая тяга! Как оказалось – порядком нагруженный Бульдог (суммарный вес наших пилотов около 180 кг), с полностью вывернутыми передними колесами ударился ими о высокую кочку, и рулевая тяга не выдержала подобных издевательств. Что делать? Одно колесо у машины неуправляемо, то есть взять на буксир не выйдет. Надо ехать за прицепом. В роли гонца была выбрана самая быстрая и мощная машина – Монстро. Мы с коллегой долетели до места отправления за 20 минут. Единственный минус – замерзли. Взяли местную Ниву, зацепили к ней трейлер с платформой 3500х2000 мм и поехали на место аварии. Когда дело дошло до преодоления глинистых ям, овражков и ручьев с таким балластом, мы задумались о том, как мы поедем обратно с груженым прицепом, т.к. Нива местами протестовала и буксовала. По прибытии на место обнаружили, что у старой Нивы, оказывается, подгнил бампер и фаркоп болтается, т.е. груженый прицеп тянуть нельзя. Опять возник вопрос «что делать». Все повернулись в сторону скромного маленького UTV. Очевидно, у дураков мысли сходятся. Прицепили, посмотрели, посмеялись. Уж больно комично смотрелся прицеп, который вдвое длиннее и вдвое шире, чем наш тракторок. К тому же, масса прицепа с багги превышала массу буксира. Делать было нечего… и мы всем скопом ломанулись кататься на Рыси!
 

Точнее не кататься, а принимать холодный душ! Через час все мокрые, но счастливые, решили загрузить сломанную багги на трейлер и выдвигаться в путь. Вечерело, холодало, нужно было возвращаться в Питер. Всех замерзших загрузили в Ниву и пустили их вперед, на всякий случай, чтобы было чем выдергивать наш «состав». Я поехал на UTV, взяв себе самого тяжелого коллегу – уважаемого всеми Петровича, чтобы увеличить массу буксира. Все были готовы к работе тягловых лошадей – мы были уверены, что легкий трактор не сможет вытянуть тяжелый прицеп через скользкие глинистые овраги и ручьи. Кроме того, была проблема геометрическая – прицеп очень длинный и на крутых перегибах ландшафта он садился на раму. Все препятствия снимались на фото и видеокамеры. Каково же было всеобщее удивление, когда UTV, предварительно мобилизовав все возможности трансмиссии, черепашьим шагом, без единой пробуксовки вытянул прицеп из оврага по жутко скользкой колее, параллельно сняв зацепившимся прицепом пласт земли.

Никто даже не понял – то ли это Петрович хорошо поработал балластом, то ли действительно машина уникальна.

Больше никто не сомневался в том, что мы доедем до дома без приключений!

И действительно – 33 сильный 500-кубовый двигатель относительно бодро тянул состав, общим весом около 1,5 тонн! Лишь на крутых и затяжных подъемах Вепсской возвышенности скорость падала до 25 км/ч. На прямой двигатель позволял поддерживать скорость в 40-50 км/ч. К слову, речь идет не об асфальте, а о разбитом грейдере.

Корпоратив подошел к концу. Без потерь не обошлось, зато впечатлений – море!

А на следующий день мы с удовольствием разглядывали отснятые фотографии, смотрели видео, делились впечатлениями, вспоминали, смеялись…

Мы – настоящая команда!