Третий отчет о тест-драйве багги и квадроциклов

Серое промозглое утро встретило нас на буднях, не предвещая ничего хорошего, кроме Долгожданного корпоратива! Что может быть приятнее свежего воздуха, хорошей компании, шашлыков и конечно же багги?

Описывать дорогу до места дислокации не буду. Наша загородная база достаточно далеко от города, но именно из-за этого приятнее проводить там время – тишина, благодать, нетронутая природа. Всё это великолепие красок мы, как истинные художники, торопились дополнить рычащим звуком моторов!

Первый день прошел под эгидой – «А вот и отдых» – веселье, шашлыки, совместный ужин, распределение по домикам и койкам, в общем, обустройство быта. Коллективно потирая руки в предвкушении завтрашнего дня, сотрудники медленно, но верно «оттаивали» из офисных роботизированных человекоподобных аппаратов в жизнерадостных людей, засверкали первые улыбки.

Предстоящий день привлекал неизвестностью и манил приключениями.

А вот и суббота. Угу. Неизвестность, именно она… Пришла к нам, и принесла с собой плохую отвратительную погоду, мерзлоту, моросит, и прочие радости осенней депрессии. Но разве может сломить какая-то грязная неизбежность могучий дух истинных фанатов помесить грязюку? В общем, решено было перенести покатушки на завтра – в общем то дел было и так полно. Продумать маршрут, сделать «предвыездную» подготовку, вся эта радость легла на хрупкие сажень-в-плечах плечики нашего механика, пока мы отходили морально и физически от вчерашней радости выезда на природу.

Собственно фото механика прилагаю:

Ну или так:

Наш мини-авто-парк состоял из 4 машин – своеобразного УТВ типа «Хелпер» о пятисот кубах концентрированной утилитарной мощи, резвой багги «Монстро» с достойным полноценным автомобильным мотором на 1,1 литр, ну и двух моих любимцев – Трот-500 и Бульдог-400.

Естественно желание было опробовать лично всю технику – но волею судеб, а также требования организма наказанного «активным отдыхом», я «положил глаз» на бульдога.

Бог, сжалился над нами в воскресенье. Встав рано утром, где-то около обеда, наш дружный коллектив наконец-то собрался месить свежевыпавшую грязямбу, забивая все отверстия на теле затхлой водой из-под колес техники, для которой не нужны дороги. Ваш покорный слуга был назначен «Главным оператором» – и собственно определен именно на тот аппарат, о котором в тайне мечтал. Бульдог 400. Начались «покатушки». Действительно стоящие ощущения, даже для меня, любителя не бездорожья, а хорошего асфальта и скорости за 200. Бульдог был резв, тороплив, управляем, а с приподнятой посадкой ещё и «вездеходен». 

 

Намеченный маршрут был лукаво назван нашими организаторами «Вепсский лес». Думалось о чем-то лояльном с накатанными дорожками и соснами. Они не солгали, дорожки были и был грейдер, но только сначала. Весело и динамично передвигаясь мы шокировали местные маленькие деревеньки своей «организованной колонной» и ревом моторов. Как всегда – эпатаж, это приятно. Далее форсировали небольшой мост, где меня на остановке объездили в прямом смысле этого слова:

Далее начался настоящий тест-драйв техники – мы вырвались в поля, красиво поднимая в воздух комья грязи!

Адреналин, драйв, позитив – пожалуй три наиболее ёмких слова. Повеселившись вдоволь на поле, мы продолжили нашу поездку – впереди нас ждали настоящие препятствия, и тут вдруг произошла неожиданная кульминация нашей поездки…

«Раскочегарив» бульдог до максимально доступной скорости, мой водитель резко крутанул руль влево, войдя колесом в кочку. В шоке оказались все трое – я, бульдог и собственно водитель, когда рулевая тяга правого колеса «приказала долго жить», решив приобщить нас к своей незавидной участи. Естественно, полноценный переворот на скорости – непередаваемые впечатления для обоих непристёгнутых пассажиров. В процессе переворота я думал о камере, водитель обо мне, а бульдог думал о том какие же, всё-таки, мы злодеи. Забавно то, что в считанные секунду после переворота мы резво выскочили из перевернутой машины и поставили её на колеса. Потенциально бульдог мог ехать дальше, о чем засвидетельствовал звук нормально работающего мотора после включения зажигания. И мы бы попытались, если бы при осмотре не обнаружили сломанную рулевую тягу. Ну что ж. Спасибо Богам, за то, что мы перевернулись на багги, а не на квадроцикле. Боюсь, после этого, мы бы точно не смогли ходить, как минимум. Жесткая рама багги защитила нас и отработала на все 100%, благодаря чему даже по глупости непристёгнутые пилоты остались живы и даже не получили никаких синяков! Мораль – видимая безопасность багги оправдана, но не нужно быть абсолютно безголовым и садится в багги, не пристёгиваясь. 

В любом случае, камера цела, мы живы, бульдог тоже, разве что несколько деформировалась рама, но это легко поправимо. Вынужденная остановка принесла нам море удовольствия – пока часть группы рванула на стойбище за прицепом мы «тестили» Трота-500 на выносливость. Он показывал выдающиеся результаты и приносил радость всем пробовавшим его уверенную мощь.

Позже привезли прицеп, бульдожка был водружен на него, и колонна отправилась в обратный путь, в этой ситуации удивил наш утилитарный дружок-квадроцикл – Хелпер. Он забавно смотрелся, как Моська, тянущая слона, но вытягивал прицеп с багги в невероятных ситуациях. Поначалу я все выскакивал, беспокоясь что, техника «кувырнется», но этого не происходило.

Добравшись до базы, мы дружно отправились обсыхать и собираться в обратный путь. Резюмируя свой рассказ, назову наше приключение, несмотря на все препоны, без сомнений удавшимся. Всем читателям рекомендую хоть раз проверить самостоятельно, что такое багги!